Relatório aponta 19 fatores para queda de avião da Voepass com 62 mortes

O relatório final do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) sobre a queda da aeronave da Voepass em Vinhedo, interior de São Paulo, em agosto de 2024, identificou 19 fatores que contribuíram para a tragédia, que resultou na morte de 62 pessoas, entre passageiros e tripulantes. A aeronave ATR-72, que partiu de Cascavel (PR) com destino a Guarulhos (SP), perdeu velocidade e estabilidade após acúmulo de gelo nas asas, levando a um estol e à perda de controle antes de atingir o solo.

## Falhas Críticas Identificadas

Entre os principais pontos levantados pelo Cenipa está o sistema de proteção pneumática, responsável por evitar a formação de gelo nas asas, que se encontrava inoperante. O órgão também destacou que outra aeronave da mesma companhia já havia apresentado um problema semelhante anteriormente. Além disso, o relatório aponta que outros 10 itens da aeronave estavam fora de operação, e houve falhas no planejamento de voo e na previsão meteorológica. Segundo Enio Beal Júnior, piloto e coronel da reserva da FAB, aeronaves podem operar com itens inoperantes se estiverem listados em um manual específico (MEL), aprovado pela autoridade competente. Contudo, o acidente foi agravado pela existência de um décimo primeiro item com falha que não foi formalmente registrado, o que poderia passar despercebido pela tripulação e pela manutenção.

## Cultura Organizacional e Falha da Tripulação

O documento do Cenipa também indicou que a demora da tripulação em reconhecer a gravidade da situação e a realização de conversas não relacionadas à condução técnica do voo foram fatores relevantes. O relatório concluiu pela existência de uma cultura organizacional de "normalização de desvios" nas equipes da Voepass, onde falhas e procedimentos fora do padrão gradualmente se tornam rotina. Enio Beal Júnior explicou que "erro" é involuntário, enquanto "violação" é uma decisão consciente de não seguir regras. Ele enfatiza que o ocorrido não foi por má intenção, mas sim resultado de um ambiente que permitiu que o desvio se tornasse hábito, "gente comum dentro de um ambiente que foi, aos poucos, deixando o desvio se tornar rotina". As lições extraídas do caso, segundo o piloto, devem servir de referência para toda a aviação brasileira, reforçando a necessidade de registro correto de todas as panes para evitar que desvios se tornem a norma.